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车辆技术攻关记
时间:2019-10-22 15:44:29  来源:长运(东站)  编辑:王 斌

    为适应市场需求,提升服务质量,长途太阳成分企业尝试巴巴快巴、城际快巴的太阳成模式,接送客进城,从2017年1月开始选用了运行成本费用低、机动灵活、进出城方便的上汽大通SH6601A4D5车型为主力车型投入使用,车辆使用到现在运行里程达到30万左右公里,陆续出现发动机故障灯亮,故障码出现时最高车速只能达到60公里/小时或跛行,且车辆排气管冒黑烟,气味重等现象,车辆无法正常行驶,影响太阳成生产。
    长运维修车间平时只能对该车型进行正常维护保养,这种国五小车型尾气后处理系统故障,必须用专用的故障解码仪才能读码,要送专业服务站才能修理。第一辆车浙KK1821服务站送检,读出故障为发动机尾气颗粒捕捉装置DPF再生功能损坏,需更换DPF,就配件单价要1.27万元/件,共计化了1.53万元工料费修复。第二辆浙KK5881车出现同样故障时,为了节省材料成本,大家自己到杭州采购DPF(价格4700元/件),要求服务站帮助更换,前后共更换了四次才成功,服务站认为配件质量不稳定,而且存在维修周期长,耽搁太阳成生产。第三辆浙KK1839车出现故障时,在服务站更换了尾气颗粒捕捉装置DPF、增压器、废气循环装置EGR阀等总成,车辆在服务站将近停了一个月时间,共支付工料费2.499万元。生产部门产生极大的抱怨,严重影响正常生产,此时第四辆浙KK1725车辆又出现同样问题。
    在没有专业技术人员、没有专用检测设备、没有服务站技术支撑的情况下,企业迎难而上自己组织技术骨干力量进行技术公关,由维修车间、安全机务科牵头,对浙KK1725车进行技术攻关,首先碰到的难题是没有检测设备,排除故障无从下手就像瞎子,与大通销售企业联系,要求建立二级服务站,要求厂家给予配备检测设备和提供技术支撑,终因市场因素,多次努力没有达成结果。大家又与上柴服务站联系,要求提供帮助,该批车辆配置的是上柴SC28R150.1Q5A发动机,通过努力,上柴厂家派出专门技术人员,带着上柴专用检测设备,来到丽水,但是数据还是连接不上,读不出故障码,据了解,上柴企业把发动机诊断故障系统打包给上汽大通企业后,大通企业把发动机诊断系统纳入了整车诊断系统,设了一道防护墙,上柴的系统根本进不去,此路不通。专业的不行,大家就另劈溪径,找通用型的检测仪,先后试用了“爱夫卡7S”解码仪、“道通”读码仪等,也只能读出数据流但不能操作再生功能,一直到最后找到“共轨之家”解码仪,终于成功的读出了发动机故障,并对浙KK1725车进行解码。
    故障码反映为EGR阀故障,DPF再生功能不能完成,从现象看,该车加速无力,加速时排气管冒黑烟且气味很重,车速受限制,大家决定从外围开始进行排除故障,从简到难,对会影响DPF再生功能的EGR阀、压力传感器进行检查,发现EGR阀真空阀门一直处于常开状态,而EGR阀本身却没有问题,再沿着真空管路检查终于发现是控制器出现问题,造成真空阀门常开,排除了阀门常开的故障。然后大家试着将被服务站更换下来,认定质量不稳定的DPF重新装车试用,通过解码仪进行检测,数据流显示DPF颗粒捕捉碳载质量有60多克,进行再生后碳载质量在10克以内,数值正常,故障码可以消除,于是车辆交付车队投入试用,但是驾驶员反映,车辆行驶200公里左右,发动机故障灯间歇性又亮,车辆还是被限速不能正常行驶,等车辆回场读故障又没有新的故障码,大家通过再生、路试、读取数据反复试验多次,都是这样运行200公里左右就无效,真正问题还是没有解决,原因没有找到,解码仪又没有其他故障提示,技术攻关又遇到难关,有人甚至提出怀疑,认为大家技术和仪器设备不专业,没有办法处理,但是大家没有放弃,顶着压力,静下心来重新收集数据分析,重新整理思路分析:如果是材料不配,那应该再生也不能成功,为什么再生能成功,但不能维持呢?由此推测可能该系统存在问题,或可能是数据读取传送有问题,沿着这个思路大家摸索着一项一项逐步排查,最终测量到排气压差传感器阻值低温时正常,高温时会偏移,受温度变化影响数据存在偏移,于是分析问题出在排气压差传感器上,原因是车辆行驶一定里程后,排气压差传感器数值随排气管温度升高而发生偏移,传感器就会将错误的信息传送到车载发动机电脑ECU,ECU就会误报DPF堵塞故障,发动机故障灯点亮,车辆被限速或跛行,等车辆会场,排气管温度降低,故障又消除。于是大家更换了排气压差传感器,重新进行DPF再生消码,车辆交付车队试用,两个多月行驶2万多公里,一切正常。


    通过20多天时间的不懈努力,车辆故障终于被排除,被专业服务站认定质量不稳定的DPF重新装车使用,就浙KK1725车本身而言节省了1.5万元左右的工料费。通过此次攻关,大家基本了解掌握了该车型尾气后处理系统技术,以后其它车辆再出现类似故障,单更换一个DPF,一次大家就能为企业节省1万元左右工料费,维修材料成本大大的降低,同时节省了来回送4S店修理的时间,减少停班次数,提高了车辆利用率,方便了驾驶员,也节省精力和燃油。
    通过此次的攻关,为了减少DPF堵塞故障的发生,针对该车型特点,大家对维护使用专门制定了以下措施,1.缩短柴油滤芯的更换周期,每2万公里左右更换;2.每月定期添加柴油添加剂,清洁燃烧系统;3.改用宇通5W-40润滑油,降低机油粘度;4.要求驾驶员每天在行驶中,低档高转速(发动机转速2000转/分钟以上)行驶3分以上,进行手动再生。降低了该车型类似故障出现的频率,为企业节省了数万元的运行成本。
    通过此次的攻关,大家对小车型的维修也增加了信心,也打破了一些专业技术必须要通过4S店服务站,大家也尝试了对小车型正时皮带的定期更换,以前送服务站更换一次工料费要2000多元,而且耽搁时间,现在大家维修车间自己更换,工料费只需1000元左右,并且大家根据皮带磨损程度,把规定更换里程10万公里,延长到15万公里,这一项一年就能节约2万多元成本,为企业节支增效,做好后勤保障,发挥出积极有效的作用。

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